“中国军网”的一则报道引起了广泛关注，首次公开了陆上模拟航母训练基地，亚洲唯一的舰载机陆基起降训练基地。在有着中国版“尼特卡”之称的辽宁兴城舰载机训练基地内，还出现了直径约2米的大型涵道风扇。这些大型涵道风扇的用途，旨在模拟舰载机在进行海上起降作业时所需的甲板风。

  坐落在辽宁渤海边的舰载机训练基地，在具体功用方面，与位于克里米亚半岛的苏俄“尼特卡”训练中心、以及位于华盛顿特区的美国海军航空试验中心同属一致。都是用于进行舰机适配性陆上试验，另外还包括培养舰载机飞行员。

  所谓舰机适配性，是指母舰与舰载机相互匹配特性的指标。按照航空保障专业划分，舰机适配性一般由起飞适配性、拦阻适配性、引导助降适配性、飞行指挥适配性、弹药加挂适配性等组成。倘若以适配性质来区分，舰机适配性则又可分为静态适配与动态适配两种。至于陆上试验，则被认为是达到良好舰机适配性的关键环节，能够更好的起到改进设计问题、固化装备状态的妙用，因此便受到了各国的重视。

  需要强调的是，兴城舰载机训练基地在设施配置、区域划分上，显然有别于美俄两国的航母适配性陆上试验场。例如美海军航空试验中心内，除安装有蒸汽弹射器与拦阻装置外，还划分有航母飞行甲板着舰区，以及两栖攻击舰飞行甲板。与之相比，“尼特卡”训练中心则透着浓重的苏式气息，内部主要分布有滑跃起飞甲板、着舰拦阻系统等。

  反观兴城舰载机训练基地，则在同一条跑道内，曾设置过两套航母舰载机弹射装置，即蒸汽弹射装置与电磁弹射装置。当然也少不了滑跃起飞甲板的身影，这主要是源于我国同时装备两种类型的航母所致。未来在舰载机训练基地内，或许还会出现两栖攻击舰飞行甲板，毕竟人民海军在这方面的需求也是极为迫切。

  舰载机训练基地内大型涵道风扇，大多数都用在模拟甲板风。甲板风是指由自然界的天然风，和航母运动所共同作用产生的流过飞行甲板平面的风。按照作用方向的不同可大致分为两种，一是迎面风和逆风，二是侧风或横风。

  首先是迎面风，舰载机在起飞过程中，通常会选取迎风方式起飞，是因为迎风起飞时，由于飞机的相对速度逐渐增大，所以使得其收获的升力要大于顺风情况。迎风起飞更有助于飞机的方向稳定性与操作性。最重要的是迎风起飞既能增加飞机离舰速度，也能够减少离舰下沉量。

  甲板逆风主要是指回收逆风，原因是它会在舰载机进行拦阻着舰作业时，减少对拦阻装置的能量吸收，以此降低拦阻装置的要求，特别25节的回收逆风，普遍被认为是最有利于航母回收飞机。这主要得益于其在飞机飞行性能、发动机响应、最大拦阻速度、最大着舰下降率、飞行员座舱视野、飞行员反应时间、LSO（着舰指挥官）反应时间等方面，为舰载机创造了最理想的着舰条件。

  最麻烦的当属甲板侧风，对于舰载机飞行员与着舰指挥员来说，侧风会引起飞机对中困难，导致飞行员修正难度和操纵负荷增加，此外较大的漂移也会造成较大的进近偏差。同时侧风还使得尾流加强并更加靠近舰尾，进而导致飞机的复飞概率，相比以往会有大幅增加。

  另外，相比左舷侧风，强烈的右舷侧风，会使得在降落区将看到舰岛消隐现象，同时甲板后方会产生非常明显的漩涡，于是就很容易让飞机迫近航母时发生漂移，从而增加飞行坠毁的可能性。因此对于拥有航母的各国海军来说，当回收侧风超过规定范围后，舰载机则不会进行拦阻着舰作业。

  研究表明，航母飞行甲板上方及周围的空气流场较为复杂，而不稳定的流场，对着舰过程中的舰载机平衡和操稳性能够产生较大影响，直接危及飞行安全。所以使得舰载机在起降时便对母舰的甲板风提出了极高要求。辽宁渤海边舰载机训练基地的大型涵道风扇的重要性，也就不言而喻。

  综上所述，涵道风扇其实就是用来人工创造复杂气流环境的辅助训练设备，通过这一种方式，能够让舰载机飞行员逐步适应不一样风速、风向的甲板风作业环境，这对提升其操作技能，以及积累相关经验，可谓是大有裨益。

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